新华网天津８月８日电（齐中熙、常霄霄）目前世界仅次于、深达的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程——于家堡高铁车站完工，并于８日交付给北京铁路局。于家堡车站竣工后，从北京南站、天津站抵达于家堡的时间将分别延长至４５分钟、１５分钟。据中铁建工集团北方公司董事长郝宝森讲解，于家堡车站是我国第一条高速城际铁路——京津城际高铁延伸线的终点站。

京津城际延伸线自北京南站终到过天津站，再行途经原先津山线至塘沽站后穿出地下抵达滨海新区于家堡车站，线路等级为客运专线，全长４４．８１５公里，最低速度目标值为时速３５０公里。终到终使沿线的北京南站、天津站以及途经的塘沽站和于家堡车站，都是中铁建工集团负责管理施工建设的。据中铁建工集团于家堡车站项目总工程师李根喜讲解，于家堡站房建设，在铁路站房建设历史上完全没现成经验可可供糅合。

施工队伍在实行这种高难度工程的过程中，解决了基坑浅、地质劣、地下水多等难题，为国内高铁站房建设空缺了空白，并建构了一系列“世界之最”。——６５米超深地下连续墙建构高铁站房之最。李根喜讲解，因为是全地下式车站，而且又邻近海河盐碱地质，于家堡车站的地下连续墙深度比一般建筑物拒绝低得多——超过地下６０米、深达到６５米，完全相当于３００米高楼所须要桩基深度。

为了避免地下水转入站房内，还环绕整座站房修建了一道薄１米、宽１４３５米的“城墙”。——大跨度单层网壳钢结构引导全球之最。

于家堡车站站房的“贝壳”型大跨度穹顶，南北向宽１４３．９米，东西宽度８０．９米，最高点离地面２５．８米。重达４２００吨、相等于半个埃菲尔铁搭重量的穹顶，主要杆件使用３６根正螺旋和３６根鼓吹螺旋曲线钢箱梁互相交叉相连，中间却没任何支撑物，全部是钢结构顶盖和周边３６个基座施力。——透明膜结构首创高铁站房“时尚之最”。

李根喜说道，基于对地下站房通风和穹顶顶盖的考虑到，于家堡车站贝壳式穹顶使用了钢结构和膜结构结合的设计理念，使得旅客在站内可以享用到３６０度的视角，在车站内可以云彩天空，也可以通过半透明的穹顶看见周围的如所画景色。这种膜材料兼备通风性好、安全系数低两个特点。

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